Concurrence internationale et norme de production dans l'industrie automobile - article ; n°1 ; vol.19, pg 1-14

Laurent Demautort

Description

Revue d'économie industrielle - Année 1982 - Volume 19 - Numéro 1 - Pages 1-14
In the automotive industry, the transformation of the product and the production process, modifies the international competition between the automobile-manufacturing countries.
After a description of the evolution of this competition during the last twenty years, this article tries to define the main parameters of the future automotive cornpetitiveness.
In this prospective point of view, the consequences of the internationalisation of the automotive industry have been also analysed.
Dans l'industrie automobile, la profonde transformation du produit et du processus de production, observée depuis quelques années, modifie durablement les conditions de la concurrence à l'échelle mondiale. Son enjeu est la définition d'une nouvelle norme internationale de production et de consommation.
Après avoir dégagé les grandes tendances de la concurrence automobile au cours des vingt dernières années, cet article cherche à mieux cerner les principaux paramètres de cette nouvelle norme aujourd'hui en gestation.
Est enfin évalué l'impact du mouvement d'internationalisation sur la définition de cette nouvelle norme.
14 pages
Source : Persée ; Ministère de la jeunesse, de l’éducation nationale et de la recherche, Direction de l’enseignement supérieur, Sous-direction des bibliothèques et de la documentation.

Informations

• Publié par: REVUE_D-ECONOMIE_INDUSTRIELLE
• Publié le: 01 janvier 1982
• Nombre de lectures: 44
• Langue: Français
• Poids de l'ouvrage: 1 Mo

Extrait

Laurent De Mautort
Concurrence internationale et norme de production dans
l'industrie automobile
In: Revue d'économie industrielle. Vol. 19. 1er trimestre 1982. pp. 1-14.
Abstract
In the automotive industry, the transformation of the product and the production process, modifies the international competition
between the automobile-manufacturing countries.
After a description of the evolution of this competition during the last twenty years, this article tries to define the main parameters
of the future automotive cornpetitiveness.
In this prospective point of view, the consequences of the internationalisation of the automotive industry have been also
analysed.
Résumé
Dans l'industrie automobile, la profonde transformation du produit et du processus de production, observée depuis quelques
années, modifie durablement les conditions de la concurrence à l'échelle mondiale. Son enjeu est la définition d'une nouvelle
norme internationale de production et de consommation.
Après avoir dégagé les grandes tendances de la concurrence automobile au cours des vingt dernières années, cet article
cherche à mieux cerner les principaux paramètres de cette nouvelle norme aujourd'hui en gestation.
Est enfin évalué l'impact du mouvement d'internationalisation sur la définition de cette nouvelle norme.
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De Mautort Laurent. Concurrence internationale et norme de production dans l'industrie automobile. In: Revue d'économie
industrielle. Vol. 19. 1er trimestre 1982. pp. 1-14.
doi : 10.3406/rei.1982.2030
http://www.persee.fr/web/revues/home/prescript/article/rei_0154-3229_1982_num_19_1_2030internationale et norme Concurrence
de production dans l'industrie automobile
par Laurent de MAUTORT
Chargé de mission au C.E. P.I.I.
La concurrence industrielle à l'échelle mondiale traverse une période de transi
tion où les tendances du passé ne peuvent pas se poursuivre en l'état. De ce point
de vue, l'industrie automobile constitue l'un des enjeux majeurs des dix prochai
nes années : c'est un enjeu international dans la mesure où la concurrence auto
mobile n'est pas figée, et un enjeu national puisque l'avenir des industries
mobiles marquera durablement les structures industrielles des pays producteurs.
Pour ceux-ci, la capacité d'affronter dans de bonnes conditions les transfor
mations de la concurrence internationale dépendra de la vision qu'ils auront des
principaux déterminants de la compétitivité future dans l'industrie automobile et
des choix industriels et commerciaux qui en découleront.
L'industrie automobile ne se réduit pas aux seuls constructeurs ; il faut y ajout
er les équipementiers automobiles, mais aussi, les industries-amont, fournisseurs
de matières premières et produits semi-finis et le secteur-aval de la distribution et
des services après-vente. Ceci explique le choix des industries automobiles natio
nales comme principal champ d'investigation.
Cette approche n'est pas en opposition avec une analyse des firmes et de leurs
stratégies. Elle se veut complémentaire, mais essentielle pour comprendre les
mouvements structurels de longue période. Il s'agit en quelque sorte de souligner
les contraintes macro-économiques et multi-sectorielles dont doivent tenir
compte les firmes dans l'élaboration de leurs stratégies et qui sont principalement
nationales.
Du point de vue de la politique industrielle, cette approche permet d'insister
sur le rôle structurant d'un « pôle de compétitivité », comme l'industrie automob
ile, sur l'ensemble d'une structure productive nationale.
Après avoir dégagé les principaux traits de la concurrence automobile au
niveau mondial au cours des vingt dernières années, nous tenterons de mieux cer
ner les principaux paramètres de la « norme internationale de production et de
consommation » qui prend la forme d'une dynamique à trois dimensions, nous
verrons enfin en quoi l'internationalisation de la production peut perturber les
raisonnements précédents.
REVUE D'ÉCONOMIE INDUSTRIELLE — n" 19, 1" trimestre 1982 1 — UN APPROFONDISSEMENT DE LA CONCURRENCE INTERNAI.
TIONALE
La concurrence automobile, qui met principalement aux prises six grands pays
producteurs (les Etats-Unis, le Japon, la RFA, la France, l'Italie et le Royaume-
Uni) n'a fait que se renforcer au cours des vingt dernières années. Aucune stabil
ité n'apparaît véritablement dans les rapports de force au niveau mondial.
1-1 — La poussée japonaise et la faiblesse italienne et britannique
Cette instabilité des rapports de force entre industries automobiles s'est tra
duite par une forte poussée japonaise et une fragilité croissante des industries br
itanniques et italiennes.
Le Japon progresse sur tous les marchés. Sa part dans les exportations de voi
tures particulières des six grands pays producteurs (évaluées en unités physiques)
est passée de 2,1 °7o en 1964 à 14,7 °7o en 1970 et 35,6 °7o en 1979. Cette poussée
exportatrice s'est manifestée d'abord sur le marché américain, où la part de mar
ché réelle de l'industrie japonaise est passée de 0,2 °/o à 14,5 % entre 1964 et
1979, puis en Europe où le Japon a progressé au Royaume-Uni à partir de 1970 et
en RFA à partir de 1977.
L'industrie britannique, dont les exportations stagnent depuis 1964 est, des six
grandes industries automobiles, celle dont le marché intérieur est le plus pénétré
par les importations (61,6 % en 1979). Parallèlement au Japon, dont la part de
marché réelle est passée de 0,4 °/o à 10 % entre 1970 et 1979, les industries auto
mobiles européennes (France, Italie et RFA) ont fortement progressé sur le mar
ché britannique à la suite de l'entrée du Royaume-Uni dans le Marché commun.
Globalement leur part est passée en neuf ans de 12,7 °/o à 37,7 °7o.
L'Italie a connu une forte dégradation de ses positions intérieures. La part des
importations sur le marché italien est passée de 12,6 % à 43,7 % entre 1964 et
1979, en grande partie sous l'impulsion de l'industrie automobile française qui
fournissait, à elle seule, près de 49 °/o du total des importations en 1979. A
l'exportation les performances italiennes sont médiocres, la part relative de l'Ita
lie dans les exportations de voitures particulières des six grands pays est en régres
sion : 10,1 % en 1964, 9,1 °7o en 1973, 8,5 °/o en 1976 et 7,4 % en 1979.
1-2 — L'inertie américaine, la position intermédiaire de la France et de la RFA.
Face à la poussée japonaise et à la fragilité britannique et italienne, les Etats-
Unis se caractérisent par leur masse mais aussi par leur inertie. La France et la
RFA sont dans une position intermédiaire, mais avec des évolutions relativement
distinctes.
Aux Etats-Unis, les producteurs nationaux, centrés sur leur propre marché
intérieur et peu exportateurs, ont vu leurs positions intérieures se dégrader par
paliers. La part des nationaux sur le marché américain est passée de
93,1 °7o à 75,6 °/o entre 1964 et 1970 ; elle s'est stabilisée jusqu'en 1977 pour
ensuite baisser à nouveau et atteindre 71,7 °7o en 1979. Cette pénétration étran
gère, sensible surtout sur les petits modèles (sub-compact) n'est devenue une con-
2 REVUE D'ÉCONOMIE INDUSTRIELLE — n°19,1" trimestre 1982 so m <:
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Evolutions des parís de marché en 1964, 1970 et 1979
Destination Royaume-Uni France Italie Japon Etats-Unis R.F.A.
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1979 d'origine 1964 1970 1979 1964 1970 1979 1964 1970 1979 1964 1970 1979 1964 1970 1979 1964 1970 3 1
<O France 4,6 12,6 85,5 79,1 74,1 2,2 9,2 21,2 0,0 0,0 0,0 0,4 0,5 0,3 3,6 13,0 9,2
-a 7,7 Italie 2,7 5,9 2,3 6,1 4,4 85,9 72,1 55,9 0,0 0,0 0,0 0,1 0,5 0,5 3,1 3,5
0,0 0,0 5,9 Japon 0,4 10,0 0,0 0,1 2,3 0,0 0,0 0,1 97,6 99,2 98,6 0,2 3,9 14,5
Royaume-Uni 94,7 85,7 2,1 0,4 1,2 3,2 0,9 0,9 0,9 0,4 0,4 0,6 0,4 37,8 0,9 0,4 0,0 0,0 « Etats-Unis 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,6 0,2 0,4 93,1 75,6 71,7 0,1 0,1 0,7 M 0,0 0,3
R.F.A. 5,4 19,2 7,4 8,5 8,8 6,7 11,9 11,2 1,1 0,0 0,8 4,6 9,1 3,1 87,4 70,5 65,1 3
Reste du Monde 9,1 5,2 7,8 15,0 0,9 14,3 2,2 5,7 9,4 3,8 3,3 10,5 0,0 0,4 0,0 0,4 9,3
TOTAL 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100
Note : Ces résultats sont calculés à partir de matrices mondiales de la production et des échanges de voitures particulières, en unités physiques. Celles-ci tien
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