RAPPORTO ANNUALE 1987

European Commission Directorate-General For Mobility And Transport

Sujets

• Combined transport
• Rail transport
• Road transport
• Annual report
• Navire de charge

Informations

• Publié par: EUROPEAN-COMMISSION-DIRECTORATE-GENERAL-FOR-MOBILITY-AND-TRANSPORT
• Nombre de lectures: 28
• Langue: Romanian
• Poids de l'ouvrage: 3 Mo

Extrait

COMUNITÀ EUROPEE
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OSSERVAZIONE DEI MERCATI DEI TRASPORTI
RAPPORTO ANNUALE
1987
*
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Pubblicazione a cura della Direzione generale dei Trasporti
Commissione delle Comunità europee — 200, rue de la Loi, 1049 Bruxelles
Supplemento al "SCAD BULLETIN" ­ D/TRANS/IT
Document RAPPORTO ANNUALE
1987
Manoscritto terminato nel novembre 1988 La presente pubblicazione è edita anche nelle seguenti lingue:
DA ISBN 92-825-9090-9
DE ISBN 92-825-9091-7
EN ISBN 92-825-9092-5
FR ISBN 92-825-9093-3
NL ISBN 92-825-9095-X
ES ISBN 92-825-9089-5
Una scheda bibliografica figura alla fine del volume
Lussemburgo: Ufficio delle pubblicazioni ufficiali delle Comunità europee, 1988
ISBN 92-825-9094-1
N. di catalogo: CB-53-88-956-IT-C
I testi che figurano in questa pubblicazione possono essere riprodotti, integralmente
od in parte, purché se ne citi la fonte.
Printed in Belgium PRESENTAZIONE DEL RAPPORTO ANNUALE 1987
Le pubblicazioni "Europa transport" presentano una parte sostanziale delle
informazioni statistiche relative al trasporto internazionale intracomunitário
di merci, raccolte in base al "sistema di osservazione dei mercati".
Sono pubblicate tre relazioni:
- analisi e previsioni
- rapporto annuale
- evoluzione del mercato
La materia del presente "rapporto annuale 1987" è la seguente:
Capitolo 1: Valutazione del mercato in generale - tutti e tre i modi
Capitolo 2: Strada
2.1. Attività di trasporto stradale internazionale intracomunitário EUR 12
nel 1987
2.2. Analisi particolareggiata del mercato degli autotrasporti internazionali
intracomunitari EUR 12 nel 1986
2.3. Traffici terzi, analisi del mercatoii i multilaterali EUR 12 nel 1986 e stime per il 1987
2.4.o nazionale
2.5. Traffico totale intracomunitário EUR 12
2.6.o con i paesi dell'EFTA
2.7.o di transito attraverso paesi terzi
2.8. Indici di prezzo e di costo
2.9. Indagini congiunturali sui trasporti
Capitolo 3: Vie navigabili
3.1. Introduzione
3.2. Traffico internazionale per relazione
3.3.o interno
3.4.o con paesi terzi
3.5. Traffico totale nella Comunità
3.6. Trasporti per vie navigabili per mercato
3.7.i per viei per bandiera
3.8. Evoluzione e sovraccapacità della flotta
3.9. Indagine congiunturale presso i trasportatori e giorni d'attesa
3.10. Indici di costo e di prezzo
Capitolo 4: Ferrovia
4.1. Traffico ferroviario internazionale intracomunitário EUR 12 nel 1987
4.2.ooe intracomunitário EUR 12 per capitolo
NST
4.3. Traffico nazionale
4.4.o con paesi terzi
4.5. Utilizzo della rete ferroviaria comunitaria
4.6. Indici delle tariffee
Capitolo 5: Trasporto combinato
5.1. Trasporti mediante container (1987)
5.2.o combinato strada-rotaia (1987)
Capitolo 6: Volumi di traffico internazionale intracomunitário EUR 10
(1983-1986) per dieci categorie di merci e per modo di trasporto CAPITOLO 1
Valutazione del mercato in generale - Tutti i modi
1.1. Volumi di trasporto internazionale all'interno della Comunità
Nel 1987, il trasporto internazionale intracomunitário è salito
nuovamente ad un livello eccezionalmente elevato, pur con un moderato
aumento dell'1,5%, leggermente inferiore a quello dell'anno precedente
(fatte le debite correzioni, L'1,6%). Contrariamente a quanto accadeva
negli anni '60-inizio '70, caratterizzati da uno sviluppo dei trasporti
internazionali intracomunitari almeno due volte più rapido di quello del
PIL (o della produzione industriale), negli ultimi tre anni, che
coincidono parimenti con un periodo di crescita costante, l'incremento si
è mantenuto inferiore a quello del PIL (o della produzione industriale);
ciò è dovuto ad un mutamento della struttura delle merci trasportate, che
ha visto ridursi l'incidenza dell'industria pesante (cfr. cap. 6).
L'aumento del traffico stradale, del 6,4% nel 1987, ha segnato la punta
più alta dal 1979; l'entità di tale traffico è stimata, per il 1987, ad
oltre 230 Mio di t. La proporzione dei trasporti su strada è cresciuta
sensibilmente a scapito di quella dei i ferroviari e per via
navigabile.
Con una contrazione dell'1,2% nel 1987 (64 Mio di t), il traffico
ferroviario è rimasto del 10% al di sotto dei livelli del 1984 e
del 1985, anni di congiuntura favorevole. Un calo particolarmente netto è
stato osservato per il traffico diretto in Francia (- 9%).
IL traffico per via navigabile è diminuito del 3,1% nel 1987, scendendo a
186 Mio di t; si tratta della cifra più bassa dal 1983, anche se dal 1978
i volumi oscillano soltanto da un minimo di 176 Mio di t ad un massimo di
192 Mio di t.
Il 1987 è stato un anno particolarmente propizio per il trasporto
combinato, che ha visto accrescersi del 4% il volume delle merci
trasportate in container e di oltre L'8% quello del trasporto
rotaia-strada; in ambo i casi, il flusso di traffico è stato il più
intenso mai registrato finora.
Tabella 1.1: Flussi di traffico annui EUR-12 per modo di trasporto
(in mi Moni di t)
ι
Anno 1983 1984 1985 1986 1987
Modo |(prov)
I
I
Strada 187,6 217,5 | 231,3
197,9 | 207,8
Ferrovia 62,0 65,3 | 64,4
71,5 | 72,8
Vie navigabili 180,3 191,9 | 186,0
190,5 | 186,8
I I
429,9 | 459,9 | 467,4 474,7 j 481,9 Totale
IIII I Tabella 1.2: Tassi d'incremento annui - flussi di traffico EUR 12 (%)
Anno 84/83 85/84 86/85 87/86
¡Modo
¡Strada + 5,5 + 5,0 + 4,7 + 6,4
| Ferrovia + 1,8 -10,4 +15,2 - 1,2
¡Vie navigabili + 5,7 - 1,9 + 2,7 - 3,1
|Tota le + 7,0 + 1,6 + 1,6 + 1,5
I
(Produzione
|industriale + 2,7 + 3,4 + 2,0 I
+ 2,2 |
|PIL + 2,4 + 2,6 + 2,5 + 2,2 I
Tabella 1.3: Tassi d'incremento differenziali
(tasso o modale - tasso d'incremento totale)
I" 'I τ τ τ Anno I 84/83 | 85/84 | 86/85 | 87/86
iModo I I I I I
IIIII
II I I I I
Istrada |-1,5 |+3,4 j+3,1 |+ 4,9 j
¡Ferrovia¡ + 8,2 | + 0,2 | -12,0 ¡ - 2,7 ¡
¡Vienavigabili ¡ - 1,3 ¡ - 3,5 | + 1,1 | - 4,6 |
I I
Nota: Nelle tabelle 1.1, 1.2 e 1.3,BelgioeLussemburgo sono considerati
separatamente: è incluso cioèiltrafficotra i due paesi, a
differenza di quanto si osservaneirapportiprecedenti.
1.2.Ripartizione modale
La tabella seguente illustra l'evoluzioneannuadella ripartizione
modale. La quota di mercato deltrasportosustrada ha continuato ad
espandersi, raggiungendo il 48% nel1987;laquotadella ferrovia, già
ridottasi sensibilmente nel 1986, ha registrato un'ulteriore contrazione,
mentre quella delle vie navigabili è scesa al 38,6%, con un calo di quasi
il 2%.
Tabella 1.4: Evoluzione della ripartizione modale (%) - EUR 12
I I I
1984 ¡ 1985 ¡1986 ¡ 1987
Anno |1983 |
(prov)
¡Modo
¡Strada 43,6 43,0 44,4 | 45,8 48,0 I
¡Ferrovia14,415,6 15,6 | 13,8 13,4 I
¡Vienavigabili 42,041,4 40,0 J 40,4 38,6 J
iTotale 100,0% 100,0% 100,0%| 100,0% 100,0%| 1.3. Raffronto fra i trasporti nazionali e internazionali nell'ambito della
"Comunità
Mentre i valori dei trasporti internazionali sono espressi generalmente
in tonnellate, per confrontare il traffico nazionale con quello
internazionale è più utile ricorrere all'unità di misura t/km, data la
breve distanza di gran parte dei percorsi nazionali. Di solito le cifre
in t/km si rendono disponibili molto tempo dopo quelle in t, soprattutto
se ci si basa su dati provvisori desunti dalle statistiche del commercio
estero; pertanto, il raffronto in oggetto per ora può essere effettuato
soltanto per il 1986.
Tabella 1.5: t/km totalizzate in EUR 12 nel 1986 (x 109 t/km)
1986 Internazionale Nazionale Totale
|Modo intracomunitário EUR 12 intracomunitário
EUR 12 j EUR 12
¡Strada 113,8 (*) 537,5 651,3
¡Ferrovia 36,8 110,8 147,6
¡Vie navigabili 73,4 26,99,8
¡Totale 224,0 674,8 898,7
(*) Compresi i traffici "bilaterali" e i traffici "terzi" effettuati in
base ad autorizzazioni nel quadro dei contingenti comunitari.
Dalla tabella emerge chiaramente la predominanza della strada,
soprattutto per i trasporti nazionali. Si constata inoltre che il
trasporto nazionale si serve quattro volte più della ferrovia che delle
vie navigabili, mentre queste ultime vengono utilizzate due volte più
della prima per il trasporto internazionale. Le risultanze della
tabella 1.5 sono illustrate graficamente nella figura 1.1.
Figura 1.1
int. 1986
S 10-10? t-km
n az