Chemin de fer et croissance urbaine en France au XIXe siècle - article ; n°507 ; vol.91, pg 529-550

Denise Pumain

Description

Annales de Géographie - Année 1982 - Volume 91 - Numéro 507 - Pages 529-550
The aim of this paper is to test the common idea that the railway network deeply modified the french urban hierarchy during the nineteenth century. Dates of railway installation and the importance of the towns as railway crossings are correlated with the evolution of their population, all things beeing corrected for size effect. The data show that the presence of railway did not induce a discrimination in growth rates among cities. The railway network was in fact designed upon an hierarchy of urban sizes and a pattern of growth rates that existed before its installation.
Le but de cet article est de tester l'idée souvent admise selon laquelle le chemin de fer aurait profondément modifié la hiérarchie urbaine française au XIXe siècle. Une confrontation systématique des dates de mise en service des lignes, de l'importance des carrefours ferroviaires et de l'évolution de la population des villes, toutes choses égales quant à leur taille, contredit cette opinion. En fait, la présence du chemin de fer n'a pas entraîné systématiquement une croissance urbaine plus rapide. Le réseau ferré a été dessiné en fonction d'une hiérarchie de tailles et de dynamismes urbains qui préexistaient à son installation.
22 pages
Source : Persée ; Ministère de la jeunesse, de l’éducation nationale et de la recherche, Direction de l’enseignement supérieur, Sous-direction des bibliothèques et de la documentation.

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• Publié par: ANNALES_DE_GEOGRAPHIE
• Publié le: 01 janvier 1982
• Nombre de lectures: 51
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Denise Pumain
Chemin de fer et croissance urbaine en France au XIXe siècle
In: Annales de Géographie. 1982, t. 91, n°507. pp. 529-550.
Abstract
The aim of this paper is to test the common idea that the railway network deeply modified the french urban hierarchy during the
nineteenth century. Dates of railway installation and the importance of the towns as railway crossings are correlated with the
evolution of their population, all things beeing corrected for size effect. The data show that the presence of railway did not induce
a discrimination in growth rates among cities. The railway network was in fact designed upon an hierarchy of urban sizes and a
pattern of growth rates that existed before its installation.
Résumé
Le but de cet article est de tester l'idée souvent admise selon laquelle le chemin de fer aurait profondément modifié la hiérarchie
urbaine française au XIXe siècle. Une confrontation systématique des dates de mise en service des lignes, de l'importance des
carrefours ferroviaires et de l'évolution de la population des villes, toutes choses égales quant à leur taille, contredit cette opinion.
En fait, la présence du chemin de fer n'a pas entraîné systématiquement une croissance urbaine plus rapide. Le réseau ferré a
été dessiné en fonction d'une hiérarchie de tailles et de dynamismes urbains qui préexistaient à son installation.
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Pumain Denise. Chemin de fer et croissance urbaine en France au XIXe siècle . In: Annales de Géographie. 1982, t. 91, n°507.
pp. 529-550.
doi : 10.3406/geo.1982.20140
http://www.persee.fr/web/revues/home/prescript/article/geo_0003-4010_1982_num_91_507_20140DE ANNALES
OGRAPHIE
507 XCIe année Septembre-Octobre 1982
Chemin de fer et croissance
urbaine en France
au XIXe siècle
Université Denise de Pumain Paris
importance de installation du chemin de fer pour le dévelop
pement économique et démographique des villes au XIXe siècle
été bien souvent démontrée On souligné maintes fois son rôle
dans accélération de exode rural et dans la croissance des
villes-gares par exemple Châtelain 1947 On lui attribué une
action déterminante non seulement dans le processus général
urbanisation de cette période mais aussi dans le fa onnement
une nouvelle hiérarchie urbaine comme en témoigne cette cita
tion de George 1968 Le chemin de fer joue la fin de
la première guerre mondiale le rôle de stimulant unique du
développement et de la croissance économiques Le tracé du réseau
détermine les rythmes de croissance provoque des sélections
irrémédiables entre les villes pourvues de grandes gares de
bifurcations de triages et celles qui ne sont atteintes que par un
maigre affluent ferroviaire Certaines souffriront pendant des
décennies de être touchées que par un embranchement en
cul-de-sac comme Orléans et Tours Le chemin de fer joué au
XIXe siècle le rôle de facteur de discrimination urbaine 230)
Cette opinion est reprise par Auphan 1975 époque de
la constitution des réseaux de chemin de fer le rail est avéré un
élément très puissant de la modification des réseaux urbains
127 Toutefois des études entreprises échelon régional pour
ANN DE OG XCIe ANN 34 530 ANNALES DE GEOGRAPHIE
tester cette hypothèse ont abouti des résultats parfois contradic
toires si Juillard conclut propos du département de la Sarthe
que une correspondance remarquable observe entre équipement
ferroviaire et la croissance urbaine 1972 40) Gavoille
analysant le département du Doubs et tout en soulignant le net
gain de population des communes-gares apporte des précisions qui
pourraient inverser le sens de la causalité entre la mise en place du
réseau ferré et la croissance démographique Là où on observe
un déclin démographique celui-ci précède parfois immédiatement
installation des chemins de fer et celle-ci engendre aucune
accélération du phénomène Par contre dans les régions urbaines et
industrielles on peut tenir pour vraisemblable que le chemin de fer
donné un coup de fouet un dynamisme qui préexistait 1977
217)
Cette conception une mise en place du chemin de fer qui se
serait adaptée un état antérieur des disparités de croissance dans
le système urbain plus elle ne les aurait suscitées été
récemment reprise et généralisée par Wolkowitsch 1980 la
voie ferrée surtout permis affirmation de tendances antérieures
Le chemin de fer pas fait sortir du néant de nouvelles villes
vocation régionale comme le souligne le sort modeste de toutes les
bifurcations ferroviaires Il pu aider des modifications dans les
hiérarchies urbaines mais il est douteux il en soit le principal
responsable les données administratives ou économiques ont pesé
un autre poids que la position sur le réseau ferré 106
argument essentiel avancé par Wolkowitsch est celui de la
nécessaire rentabilité des investissements des compagnies ferro
viaires qui conduit conforter les positions économiques
acquises plutôt que de créer une situation nouvelle 105)
Sans prétendre apporter arguments décisifs dans cette inter
prétation contradictoire du rôle joué par le chemin de fer dans
évolution du système urbain fran ais nous voulons seulement faire
état de quelques observations susceptibles de nuancer les termes de
cette controverse Les résultats présentés ici ne concernent certes
pas directement les processus interaction entre mise en place du
réseau et configuration du système urbain Ils rendent simplement
compte pour plusieurs centaines unités urbaines une confronta
tion systématique entre évolution de la population le moment de
arrivée du chemin de fer dans la ville et importance du carrefour
elle constitue1
Cette recherche été effectuée dans le cadre un contrat 1977-1980 passé entre la
D.A.F.U et équipe Croissance urbaine et Urbanisation du Laboratoire de Géographie
humaine de université de Paris sous le thème Couverture du territoire par les équipements
infrastructure Directeurs Dalmasso et Ph Pinchemel Autres participants C.Bailey
Brochot Dancoisne Elkamal Mathieu Pumain Savev Vidai Wolkowitsch CHEMIN DE FER AU XIXe SIECLE 531
échantillon observé
Ce sont uniquement des contraintes matérielles qui ont restreint
le territoire étudié un ensemble de 44 départements fig Dans
cet ensemble on limité la collecte de information aux 507
communes ou unités urbaines qui ont un des recensements
compris entre 1831 et 1911 atteint au moins 2500 habitants Cet
échantillon de villes recouvre en fait presque la totalité des uds
du réseau ferré exception de quelques bifurcations Pour
chacune de ces villes on relevé deux types informations une
part effectif de leur population totale tous les recensements
quinquennaux compris entre 1831 et 191l2 autre part des
variables qui décrivent le moment et les modalités de insertion de
la ville dans le réseau ferré et qui sont les suivantes
les dates de la première arrivée du chemin de fer de la
première liaison avec la préfecture départementale avec Paris et
avec la capitale régionale la plus proche en fait il ne agit pas de
la date exacte mais de la période intercensitaire correspondante
le nombre de voies divergeant partir de la ville est-à-dire
le nombre de destinations directes possibles partir de la ville en
1861 1881 et 1911
le nombre de lignes de 1er 2e et 3e ordre en 1861 et de 1er
2e 3e et 4e ordre en 1911 parmi les lignes dénombrées ci-dessus)3
Le tableau montre que les unités urbaines ainsi rassemblées
sont assez représentatives de ensemble des unités urbaines fran ai
ses tant pour ce qui concerne la distribution de leurs tailles seules
les plus grandes villes qui dépassaient 300 000 habitants vers le
milieu du siècle sont sous-représentées que pour les fluctuations du
niveau et de la dispersion de leurs taux de croissance et cela
quelle que soit la période considérée
Ce contrat permis établir une carte au 1/800 000e pour la France entière indiquant la
chronologie de la mise en exploitation de chacune des sections de ligne du réseau de chemin de
fer Dancoisne 1982 Il permis en outre de collecter les données et de publier une description
analytique de évolution démographique de ensemble des unités urbaines fran aises observées
lors de chaque recensement au cours du XIXe siècle Pumain 1980 et 1981 La dernière étape de
cette rec