Communication Grand Paris
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Communication Grand Paris
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A la demande de lElyse qui prsentera les rsultats le 29 avril, 10 quipes darchitectes et durbanistes ont planch sur un Grand Paris post-Kyoto: mobilit, optimisation du foncier, adaptation au changement climatique et place de la nature dans la ville. Le WWF a pluch les propositions pour aller la pche aux plus intressantes pour quenfin le Grand Paris entre de plain pied dans le XXIme sicle, en rpondant un de ses enjeux fondamentaux : la limitation des et ladaptation aux changements climatiques. La question des transports : La quasi-totalit des propositions reconnat limportance dassurer laccessibilit en investissant dans un rseau hirarchis de transports en commun de qualit, qui soit mme de relier rapidement les centres aux priphries entre elle, et en relguant la voiture individuelle, consommatrice despace et dnergie, une place marginale dans la desserte locale, comme voiture partage. A contrario, lquipe MVRDV en voulant multiplier les infrastructures routires manque compltement le coche des enjeux de la ville post-Kyoto. Lquipe de Richard Rogers dveloppe une des propositions les plus abouties en intgrant maillage serr du territoire parcourus par des modes de transport doux, une vision dune ville des courtes distances, cest dire o les activits quotidiennes (cole, espaces verts, commerces, etc.) sont accessible pied. Qui dit ville des courtes distance dit densit synonyme de meilleure qualit de vie et mlange des fonctions ( contrario dun zonage courant entre logements dun ct, bureaux et commerces de lautres). Le projet de maillage rapide du territoire du Grand Paris de cette quipe comprends notamment un systme de plusieurs anneaux de transports en commun, aussi propos par plusieurs autres quipes (Studio 9, Grumbach, Jean Nouvel…). Elles le complte dautres suggestions intressantes, comme des autoroutes et nationales apaises reconquises par les transports en commun, ou en proposant des mesures pour faciliter le passage au niveau des nœuds (« hubs ») de transport qui permettent de passer dun mode de transport interurbain un autre plus local: ainsi pour les deux roues, des services de systmes de gardiennage sont proposs, pour les transports motoriss locaux, des parcs de voitures partags, sans oublier la mise en place dun systme de carte unique de transport permettant daccder tous ces services ou encore de conseils pour optimiser son itinraire (Castro, Grumbach, Nouvel, LIN). Lquipe LIN noublie pas les logements, en proposant des parcs vlos au rez-de-chausse des btiments, ainsi que des parkings voiture stationnes dans des garages de quartier et ainsi situs la mme distance que larrt de transport en commun. On reconnat ici les bonnes pratiques dveloppes en Europe comme le btiment mobilit de la gare de Freiburg, le tram train de Mulhouse, le gardiennage de vlo de la gare de Strasbourg.
