Stratégies d'aménagement et perception de l'isolement : le cas de Vallorcine (Haute-Savoie, France) - article ; n°1 ; vol.80, pg 37-51

M. C.Fourny

Description

Revue de géographie alpine - Année 1992 - Volume 80 - Numéro 1 - Pages 37-51
Résumé : Stratégies d'aménagement et perception de l'isolement : le cas de Vallorcine. Vallorcine, village de trois cents habitants en Haute-Savoie, se trouve dans une situation géographique origi-nale. Il s'agit presque d'un bout-du-monde, au moins un bout- du-monde-français, car cette commune, dernière de sa vallée avant la Suisse, n'est reliée à la France que par une seule route. De plus, cet accès n'est pas permanent, l'enneigement entraînant de fréquentes fermetures en période hivernale. Si les conditions climatiques sont défavorables, Vallorcine se trouve donc coupée du reste du territoire national. Cet isolement fait l'objet de revendications constantes de la commune qui cherche à obtenir une amélioration de l'accès. L'étude des stratégies locales liées à ce problème d'aménagement montre que la question n'est pas seulement celle de l'amélioration des conditions de circulation. L'enjeu est identitaire, l'accès routier signifiant l'accès aux valeurs de la société nationale. La route apparaît ainsi elle-même comme un discours, comme l'expression géographique de la quête d'un village en mal d'appartenance.
ENG : rural planning! isolation! road infrastructure! identity! tourism.
15 pages

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• Publié par: REVUE_DE_GEOGRAPHIE_ALPINE
• Publié le: 01 janvier 1992
• Nombre de lectures: 10
• Langue: Français
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Extrait

Mme Marie-Christine Fourny
Isabelle Damien
Stratégies d'aménagement et perception de l'isolement : le cas
de Vallorcine (Haute-Savoie, France)
In: Revue de géographie alpine. 1992, Tome 80 N°1. pp. 37-51.
Résumé : Stratégies d'aménagement et perception de l'isolement : le cas de Vallorcine. Vallorcine, village de trois cents
habitants en Haute-Savoie, se trouve dans une situation géographique origi-nale. Il s'agit presque d'un bout-du-monde, au moins
un bout- du-monde-français, car cette commune, dernière de sa vallée avant la Suisse, n'est reliée à la France que par une seule
route. De plus, cet accès n'est pas permanent, l'enneigement entraînant de fréquentes fermetures en période hivernale. Si les
conditions climatiques sont défavorables, Vallorcine se trouve donc coupée du reste du territoire national. Cet isolement fait
l'objet de revendications constantes de la commune qui cherche à obtenir une amélioration de l'accès. L'étude des stratégies
locales liées à ce problème d'aménagement montre que la question n'est pas seulement celle de l'amélioration des conditions de
circulation. L'enjeu est identitaire, l'accès routier signifiant l'accès aux valeurs de la société nationale. La route apparaît ainsi elle-
même comme un discours, comme l'expression géographique de la quête d'un village en mal d'appartenance.
Abstract
ENG : rural planning! isolation! road infrastructure! identity! tourism.
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Fourny Marie-Christine, Damien Isabelle. Stratégies d'aménagement et perception de l'isolement : le cas de Vallorcine (Haute-
Savoie, France). In: Revue de géographie alpine. 1992, Tome 80 N°1. pp. 37-51.
doi : 10.3406/rga.1992.3640
http://www.persee.fr/web/revues/home/prescript/article/rga_0035-1121_1992_num_80_1_3640Stratégies d'aménagement et perception de
l'isolement : le cas de Vallorcine
(Haute-Savoie, France)
Abstract : Planning strategies and M.C. Fourny1
perception of isolation : the case of
Vallorcine. Mots-clés :
Vallorcine, a village of some three
aménagement, Vallorcine, et de habitants dans Résumé bout-du-monde, origi-nale. du-monde-français, perception Vallorcine. une : en Stratégies situation Il Haute-Savoie, village de s'agit l'isolement au moins d'aménagement car de géographique presque trois cette un se : trouve le cents bout- d'un comcas hundred inhabitants in Haute-
isolement, Savoie, enjoys a rather special
infrastructure geographic situation. It is almost at
routière, identité, the end-of-the-world, or at least at
tourisme. the end of France, for the com
mune, dernière de sa vallée avant la munity is the last in its valley before
Suisse, n'est reliée à la France que par the Swiss border, and is linked to the Keywords :
une seule route. De plus, cet accès rest of France by a single road. rural planning,
n'est pas permanent, l'enneigement Furthermore, access along this road isolation, road
entraînant de fréquentes fermetures is not permanent since during the infrastructure,
en période hivernale. Si les con winter months the road is frequently identity, tourism.
ditions climatiques sont défavorables, blocked by snow. At such times,
Vallorcine se trouve donc coupée du Vallorcine therefore finds itself cut
reste du territoire national. off from the rest of die country.
Cet isolement fait l'objet de reven This isolation has given rise to
dications constantes de la commune persistent demands from the
qui cherche à obtenir une amélio commune to improve road access.
ration de l'accès. L'étude des The study of the local strategies
stratégies locales liées à ce problème related to this planning problem
d'aménagement montre que la shows that the issue is not only one
question n'est pas seulement celle de of improving road conditions. The
l'amélioration des conditions de whole question of village identity is
circulation. L'enjeu est identitaire, at stake, for improved road access
l'accès routier signifiant l'accès aux means easier access to the social
valeurs de la société nationale. La values of the rest of the nation. The
route apparaît ainsi elle-même com road thus appears as a treatise in
me un discours, comme l'expression itself, or the geographic expression of
géographique de la quête d'un village a village's quest to find a sense of
en mal d'appartenance. belonging.
JL/ isolement de Vallorcine provient des contraintes du relief,
mais aussi de sa situation politique (fig. 1). Entre le village et
Martigny, première ville suisse importante, la frontière, puis le
col de la Forclaz, à 1527 m d'altitude forment une première 1. Avec la collaboration
d'Isabelle Damien série d'obstacles à des liaisons faciles en direction du nord.
REVUE DE GÉOGRAPHIE ALPINE 1992 №1 Trient et Finhaut, les seules autres communes situées, comme
Vallorcine, dans cette vallée de l'Eau noire, se trouvent sur le
territoire suisse.
Vers le sud et donc vers la France, la route mène à Argentière et
Chamonix, la jonction entre la vallée de l'Eau noire et la haute-
vallée de l'Arve s'effectuant par le col des Montets, à 1461 m.
Celui-ci représente un obstacle moins par son altitude que par
le danger d'avalanches. La route du col est exposée à ce risque
sur plusieurs kilomètres, une distance qui rend difficile et fort
coûteux tout aménagement de protection. Si bien que, malgré
les progrès réalisés en matière de déneigement, l'accès à
Vallorcine est encore fréquemment coupé en hiver : quarante-
sept jours par exemple en 1978, cinquante jours en 1981,
soixante jours en 1984. Certes, ces dernières années, la
clémence des hivers a permis de réduire ces durées à quelques
jours par an. Le risque de fermeture reste néanmoins élevé et
Situation de Vallorcine légitime les demandes de désenclavement des élus, qui
s'effectuent sans discontinuer depuis l'après-guerre.
Route
Les difficultés de communication, en donnant à Vallorcine sa Frontière
singularité, s'intègrent également à son identité. Le problème de
Chemin de fer l'accès sera lourd alors d'enjeux symboliques pour la collectivité.
STRATÉGIES D'AMÉNAGEMENT ET PERCEPTION DE L'ISOLEMENT : LE CAS DE VALLORCINE - M.C. FOURNY Il provoque un isolement, qui intervient moins pour ses
conséquences matérielles que pour la différenciation qu'il opère
d'avec la situation commune, c'est-à-dire la situation de la
communauté nationale. La question de la route donnera ainsi
une matérialité à la relation entre l'espace local et l'espace
global, la dimension spatiale n'étant que le signifiant de la
dimension sociale et politique de cette relation.
Une rupture progressive, mais incomplète de
l'isolement
La situation actuelle est l'aboutissement de toute une série de
réalisations qui marquent une histoire communale dans laquelle
la route joue un rôle central.
Vers la Suisse, les limites aux échanges ne sont plus que
politiques. En effet, l'accès par le col de la Forclaz, moins exposé
aux avalanches, a été amélioré de longue date. Des travaux ont
d'abord permis une relation permanente dès 1840, puis une
circulation routière aisée à partir de 1950. Par contre, en
direction de la France, les risques de fermeture n'ont diminué
que lentement.
Un premier changement conséquent a été apporté par l'arrivée
du train en 1935. Le passage avalancheux est évité par un
tunnel long de deux kilomètres et ce n'est qu'en période de très
fort enneigement que la ligne peut être coupée (la dernière
interruption qui a duré quinze jours, date de 1981). Aucune
amélioration n'est apportée pendant les cinquante années
suivantes, sinon que les efforts en faveur du déneigement
limitent la fermeture aux périodes les plus dangereuses.
En 1986, nouvelle étape vers l'ouverture : un accord avec la
SNCF entraîne le réaménagement du tunnel ferroviaire. Celui-
ci permet dorénavant le passage de véhicules, sous certaines
conditions. Pendant les périodes de fermeture du col, le passage
des voitures est limité aux créneaux horaires qui leur sont
réservés, soit environ trois heures pendant la journée. Poids
lourds et autocars sont interdits. Même si les contraintes restent
encore