Analyse micro-économétrique de la demande de transport urbain pour la ville de Tunis - article ; n°2 ; vol.108, pg 47-62

Mohamed Goaïed, Samir Ghazouani

Description

Économie & prévision - Année 1993 - Volume 108 - Numéro 2 - Pages 47-62
Mikroökonometrische Analyse der Nachfrage nach stâdtischen Verkehrsleistungen in Tunis,
von Samir Ghazouani und Mohamed Goaïed.

Dieser Artikel enthält eine Analyse der Nachfrage nach städtischen Verkehrsleistungen in Tunis. Hierbei wird auf die Modelle der diskreten Auswahl zurückgegriffen, die sich aus einer Maximierung des aleatorischen Nutzens ergeben. Zu diesem Zweck kommen zwei besondere Versionen dieser Modelle zur Anwendung, und zwar das unabhängige Probit-Modell und das multinomiale Logit-Modéll.
Análisis microeconómico de la demanda de transporte urbano para la ciudad de Túnez,
por Samir Ghazouani y Mohamed Goaïed.

En este artículo se presenta un análisis de la demanda de transporte urbano para la ciudad de Túnez recurriendose para ello a los modelos de elección discreta, résultantes de una maximización de utilidad aleatoria. Con este fin, se aplican dos versiones de dichos modelos: el Probit independiente y el Logit multinomial.
Analyse micro-économétrique de la demande de transport urbain pour la ville de Tunis,
par Samir Ghazouani, Mohamed Goaïed.

Cet article présente une analyse de la demande de transport urbain pour la ville de Tunis en ayant recours aux modèles de choix discret, qui découlent d'une maximisation d'utilité aléatoire. À cette fin, deux versions particulières de ces modèles sont appliquées : leProbit indépendant et le Logit multinomial.
Micro-econometric Analysis of the Demand for Urban Transport in Tunis,
by Samir Ghazouani and Mohamed Goaïed.

This article presents an analysis of the demand for urban transport in Tunis by using carefully chosen models resulting from a optimization of random utility. To this end, two distinctive versions of these models are applied: the independent Probit and the multinomial Logit.
16 pages
Source : Persée ; Ministère de la jeunesse, de l’éducation nationale et de la recherche, Direction de l’enseignement supérieur, Sous-direction des bibliothèques et de la documentation.

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Informations

• Publié par: ECONOMIE_-_PREVISION
• Publié le: 01 janvier 1993
• Nombre de lectures: 138
• Langue: Français
• Poids de l'ouvrage: 2 Mo

Extrait

Samir Ghazouani
Mohamed Goaïed
Analyse micro-économétrique de la demande de transport
urbain pour la ville de Tunis
In: Économie & prévision. Numéro 108, 1993-2. pp. 47-62.
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Ghazouani Samir, Goaïed Mohamed. Analyse micro-économétrique de la demande de transport urbain pour la ville de Tunis.
In: Économie & prévision. Numéro 108, 1993-2. pp. 47-62.
doi : 10.3406/ecop.1993.5608
http://www.persee.fr/web/revues/home/prescript/article/ecop_0249-4744_1993_num_108_2_5608Zusammenfassung
Mikroökonometrische Analyse der Nachfrage nach stâdtischen Verkehrsleistungen in Tunis,
von Samir Ghazouani und Mohamed Goaïed.
Dieser Artikel enthält eine Analyse der Nachfrage nach städtischen Verkehrsleistungen in Tunis. Hierbei
wird auf die Modelle der diskreten Auswahl zurückgegriffen, die sich aus einer Maximierung des
aleatorischen Nutzens ergeben. Zu diesem Zweck kommen zwei besondere Versionen dieser Modelle
zur Anwendung, und zwar das unabhängige Probit-Modell und das multinomiale Logit-Modéll.
Resumen
Análisis microeconómico de la demanda de transporte urbano para la ciudad de Túnez,
por Samir Ghazouani y Mohamed Goaïed.
En este artículo se presenta un análisis de la demanda de transporte urbano para la ciudad de Túnez
recurriendose para ello a los modelos de elección discreta, résultantes de una maximización de utilidad
aleatoria. Con este fin, se aplican dos versiones de dichos modelos: el Probit independiente y el Logit
multinomial.
Résumé
Analyse micro-économétrique de la demande de transport urbain pour la ville de Tunis,
par Samir Ghazouani, Mohamed Goaïed.
Cet article présente une analyse de la demande de transport urbain pour la ville de Tunis en ayant
recours aux modèles de choix discret, qui découlent d'une maximisation d'utilité aléatoire. À cette fin,
deux versions particulières de ces modèles sont appliquées : leProbit indépendant et le Logit
multinomial.
Abstract
Micro-econometric Analysis of the Demand for Urban Transport in Tunis,
by Samir Ghazouani and Mohamed Goaïed.
This article presents an analysis of the demand for urban transport in Tunis by using carefully chosen
models resulting from a optimization of random utility. To this end, two distinctive versions of these
models are applied: the independent Probit and the multinomial Logit.La politique des prix pour le service de transport
urbain constitue un domaine de prédilection Analyse micro
important pour les décideurs publics, notamment
dans les économies en développement. En effet, le
économétrique système de subventions concernant le transport
collectif et l'imposition de taxes pénalisant certains
modes de transport privé peuvent avoir des de la demande de
conséquences non négligeables sur la demande
individuelle. Une étude micro-économétrique transport urbain
relative à cette demande permet non seulement de
donner une prévision de cette demande pour les
pour la ville différents modes de transport, mais également de
pouvoir quantifier l'impact d'un changement dans la
politique de transport urbain (augmentation de la de Tunis
taxe sur les carburants, révision de la structure de
tarification du secteur public.) sur le bien-être des
individus.
Samir Ghazouani^ Les modèles de choix discret constituent, à cet égard,
un cadre d'analyse pertinent pour estimer la demande Mohamed Goaïed(*) individuelle de transport urbain. Ces modèles
fournissent, à partir des observations données, la
probabilité qu'un individu sélectionne un mode
particulier parmi un ensemble de choix possibles et
mutuellement exclusifs. Néanmoins, l'application
de ces outils économétriques pour cerner la demande
de transport dans les villes du tiers monde reste
relativement limitée. Cette carence provient
essentiellement de la non-disponibilité d'enquêtes
spécialisées portant sur les déplacements des
individus pour un certain nombre de pays en
développement^.
La problématique générale de cette étude concerne
l'estimation de la structure de la demande
individuelle de transport urbain pour la ville de
Tunis. Il sera fait recours aux modèles de choix
discret qui découlent d'une maximisation d'utilité
aléatoire. À cette fin, nous appliquerons des versions
particulières de ces modèles : le Probit indépendant
(dichotomique) et le Logit multinomial. Ce dernier
est largement utilisé dans des domaines aussi
nombreux que variés suite à la simplicité qu'il
procure dans les calculs empiriques. Cependant, il se
caractérise par une perte de généralité due à des
hypothèses restrictives qui imposent l'indépendance
entre les modalités. À cet égard nous appliquerons,
dans la partie empirique, le test de spécification dû
à Hausman et McFadden (1984), afin de tester la
véracité de l'hypothèse d'indépendance des
alternatives non pertinentes (Independence from
Irrelevant Alternatives, ou IIA).
(*) Groupe de recherche en économie et gestion quantitatives
Cette étude exploite une enquête sur les (GREGQ), Faculté des sciences économiques et de gestion de
Tunis, Boulevard du 7-Novembre, 1060 Tunis. déplacements des personnes dans la ville de Tunis,
réalisée par le District de Tunis en 1985. Nous nous
Nous exprimons notre gratitude à Jacques Thisse, professeur à intéresserons à un aspect particulier du l'université de Paris-I, pour ses précieuses suggestions, ainsi comportement individuel de choix modal, celui qu'à Pierre- Yves Hénin qui nous a offert l'occasion de réaliser
relatif aux déplacements domicile-travail qui une première version de ce travail lors d'un séjour au
convergent vers le centre-ville, et ce pour deux Cepremap. Les commentaires d'un rapporteur anonyme ont
amélioré d'une manière substantielle une première version de sous-échantillons de la ville de Tunis : le secteur
ce texte. nord et le secteur côte sud.
Économie et Prévision n°108 1993-2
47 Cet article comprend cinq parties. La première est décision de choix de l'individu avec
l'environnement de choix. En matière de transport consacrée aux modèles de choix discret. Une
présentation détaillée des données de l'enquête ainsi urbain, de choix est constitué de
qu'une analyse descriptive pour les deux secteurs deux éléments. D'une part, l'ensemble des modes
choisis figurent dans la deuxième partie. La qui constituent le système de transport de
troisième aborde le volet empirique. Elle contient les l'agglomération en question. Ces modes sont
différents résultats d'estimation et de tests réalisés représentés par des attributs. D'autre part, les
au cours de cette étude. La quatrième partie placera caractéristiques socio-économiques de l'individu
les modèles utilisés dans le cadre d'une analyse de preneur de décision. Si l'on associe à cet
politique économique dans le domaine du transport environnement une fonction d'utilité stochastique,
urbain. Nous présenterons quelques techniques le choix se fera selon le critère de maximisation de
rendant l'approche utile aux décideurs. La dernière la fonction d'utilité.
partie est consacrée à une synthèse des principaux
Pour un exposé plus détaillé, considérons le modèle résultats obtenus, ainsi qu'aux perspectives
possibles de recherches futures dans le cadre de la statique où un individu n(n = 1 , ... ,N) choisit la
micro-économétrie de la demande de transport modalité i(i = 1,...,J) lui procurant la plus
urbain pour la ville de Tunis. grande utilité. / représente le nombre total de
modalités dans l'ensemble de sélection
(C = [l, ...,/}) (3). Soit le modèle de choix discret
de la forme :
Les fondements théoriques des modèles 1 si Uin > Ujn pour ; = 1 , ... ,/
de choix discret (i) ylm-\
0 sinon
Cette analyse s'insère dans le cadre des modèles de
yin désigne le choix observé, Uin représente une choix discret. Ils expriment, selon un formalisme
fonction d'utilité stochastique qui mesure le degré approprié, le comportement individuel sur la base de
de satisfaction que pourrait procurer à l'individu n quelques mesures des performances du service de
la modalité i . Cette fonction d'utilité indirecte transport urbain. Ils ont pour source les principes de
s