La géographie de la mortalité par accident de la route au Québec, 1983-1988 - article ; n°3 ; vol.8, pg 553-564

Marie-France Joly, Yves Bussière, André Rannou, Jean-Pierre Thouez, Robert Bourbeau

Description

Espace, populations, sociétés - Année 1990 - Volume 8 - Numéro 3 - Pages 553-564
La mortalité par accidents de la route est un thème encore peu étudié, pour différentes raisons, en géographie de la santé! Une des raisons concerne la couverture et la fiabilité des données. Depuis 1980, la qualité des données de la Régie de l'Assurance Automobile du Québec a favorisé la multiplication des études, à différentes échelles, sur les lieux et les facteurs d'accidents. Dans cette étude les variations des taux de mortalité par municipalités régionales de comtés (MRC) mettent en évidence les profils démographiques des personnes décédées et des lieux à risque. Cependant, les informations disponibles ne permettent pas encore de calculer des taux avec des dominateurs qui reflètent l'usage de la route. L'analyse logit utilisée dans la seconde partie de cette étude est un outil mathématique intéressant pour dégager les facteurs qui sont liés aux lieux à risque. Les résultats mettent en valeur la différenciation urbaine et rurale.
Geography of Mortality by Road Accidents in Quebec, 1983-1988.

Mortality by road accidents is a theme which is little studied in health geography, for different reasons. One of them concerns data margin and reliability. Since 1980, the quality of the data issued by the Car Insurance Company in Quebec favored the increase of the number of the surveys dealing with the places of accidents and their explanatory factors, at different scales. In this survey, mortality rates per county's regional municipality (CRM) variations give prominence to the demographic profiles of dead people and to the risky places.
However, the information which is available does not allow yet to calculate rates with denominators which reflect the use of roads. The logit analysis used in the second part of this survey is an interesting mathematical tool to bring out the factors linked to the risky places. The results highlight the rural and urban différenciation.
12 pages
Source : Persée ; Ministère de la jeunesse, de l’éducation nationale et de la recherche, Direction de l’enseignement supérieur, Sous-direction des bibliothèques et de la documentation.

Sujets

• Sociologie, société et politique

Informations

• Publié par: ESPACE-_POPULATIONS-_SOCIETES
• Publié le: 01 janvier 1990
• Nombre de lectures: 146
• Langue: Français
• Poids de l'ouvrage: 1 Mo

Extrait

Jean-Pierre Thouez
Marie-France Joly
Yves Bussière
Robert Bourbeau
André Rannou
La géographie de la mortalité par accident de la route au
Québec, 1983-1988
In: Espace, populations, sociétés, 1990-3. Les inégalités géographiques de la mortalité (I) - The Geographical
Inequalities of Mortality (I). pp. 553-564.
Résumé
La mortalité par accidents de la route est un thème encore peu étudié, pour différentes raisons, en géographie de la santé! Une
des raisons concerne la couverture et la fiabilité des données. Depuis 1980, la qualité des données de la Régie de l'Assurance
Automobile du Québec a favorisé la multiplication des études, à différentes échelles, sur les lieux et les facteurs d'accidents.
Dans cette étude les variations des taux de mortalité par municipalités régionales de comtés (MRC) mettent en évidence les
profils démographiques des personnes décédées et des lieux à risque. Cependant, les informations disponibles ne permettent
pas encore de calculer des taux avec des dominateurs qui reflètent l'usage de la route. L'analyse logit utilisée dans la seconde
partie de cette étude est un outil mathématique intéressant pour dégager les facteurs qui sont liés aux lieux à risque. Les
résultats mettent en valeur la différenciation urbaine et rurale.
Abstract
Geography of Mortality by Road Accidents in Quebec, 1983-1988.
Mortality by road accidents is a theme which is little studied in health geography, for different reasons. One of them concerns
data margin and reliability. Since 1980, the quality of the data issued by the Car Insurance Company in Quebec favored the
increase of the number of the surveys dealing with the places of accidents and their explanatory factors, at different scales. In this
survey, mortality rates per county's regional municipality (CRM) variations give prominence to the demographic profiles of dead
people and to the risky places.
However, the information which is available does not allow yet to calculate rates with denominators which reflect the use of roads.
The logit analysis used in the second part of this survey is an interesting mathematical tool to bring out the factors linked to the
risky places. The results highlight the rural and urban différenciation.
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Thouez Jean-Pierre, Joly Marie-France, Bussière Yves, Bourbeau Robert, Rannou André. La géographie de la mortalité par
accident de la route au Québec, 1983-1988. In: Espace, populations, sociétés, 1990-3. Les inégalités géographiques de la
mortalité (I) - The Geographical Inequalities of Mortality (I). pp. 553-564.
doi : 10.3406/espos.1990.1435
http://www.persee.fr/web/revues/home/prescript/article/espos_0755-7809_1990_num_8_3_1435THOUEZ Jean-Pierre Département de géographie,
Université de Montréal*
Marie-France JOLY de médecine sociale et préventive,
Université de Montréal
Yves BUSSIERE Institut national de la recherche scientifique
(INRS),
Urbanisation, Université du Québec
Robert BOURBEAU Département de démographie,
Université de Montréal
André RANNOU de géographie,
Université de Montréal
La géographie de la mortalité
par accident de la route
au Québec, 1983-1988
Québec. On note que les régions socio-
des maladies Les principales accidents coronariennes causes de la route de et mortalité les sont, cancers, et avec la preune les sanitaires les plus meurtrières seraient le
Nord-Ouest, la Gaspésie, la Côte-Nord, le
Saguenay Lac Saint- Jean et Trois-Rivières mière cause de décès chez les 1-24 ans chez
alors que les régions de Montréal et de les hommes, et 1-29 ans chez les femmes
l'Outaouais auraient des taux plus faibles. au Québec; leur impact est nettement plus
Pouliot et al. (5), analysent les accidents marqué chez les hommes que chez les fem
mes (1, 2). Dans l'étude démographique et routiers en 1984 dans trois régions périphé
riques du Québec : l'Outaouais, la Gaspésépidémiologique détaillée de Bourbeau(3),
ie et l'Estrie. Ils notent qu'un accident sur on note, pour la période 1926-1978, que le
deux se produit à moins de 10 km du lieu risque de décès pour cette cause augmente
fortement dans le temps mais qu'elle est de résidence du conducteur; cependant, la
cartographie des liaisons lieu d'accident et très différente d'une catégorie d'usagers à
l'autre. Ainsi, durant cette période et les lieu de résidence du conducteur indique des
années plus récentes, selon les dossiers sta schémas géographiques particuliers qui
reflètent nécessairement celui des réseaux tistiques annuels de la Régie de l'Assurance
automobile du Québec (RAAQ), le nombre routiers. C'est ainsi que dans l'Estrie, les
de conducteurs décédés est deux à trois fois accidents se répartissent plus également sur
l'ensemble du territoire alors que dans la plus important que le nombre de passagers
tués. Le plus haut niveau fut enregistré en région de l'Outaouais, il y a une nette con
centration des accidents dans un secteur 1985 avec 688 conducteurs et 305
particulier. tués. En tenant compte de la taille du parc
automobile, le risque de décès en 1988 est Ces résultats sont intéressants dans la
mesure où ils induisent que le réseau routplus fort au Québec (3,1 pour 10 000 véhi
ier d'une région peut être un facteur de ricules immatriculés) qu'en Ontario (2,1).
Seul le Nouveau-Brunswick a un taux plus sque associé à d'autres éléments reliés à
l'environnement global. Par exemple, les élevé (3,8).
Les travaux de Guyon-Bourbonnais et variations mensuelles ou saisonnières de la
al. (4), mettent en évidence les disparités mortalité sont le reflet d'un certain type
d'utilisation de ce réseau : les pointes en été régionales de cette cause de mortalité au
* Université de Montréal, CP 61 28, Suce. A,
Montréal H3C 3J7 Canada. 554
(juin, juillet, août) des victimes d'accidents Laurent (12) visualise la distribution spa
peuvent être reliées à la densité de la circu tiale des accidents dans une ville de l'Abi-
lation et l'exposition au risque alors que tibi: Rouyn-Noranda et Letendre(13)
celle de décembre peut être due aux condi réalise le même exercice pour une MRC
tions climatiques. rurale: Coaticook.
Les travaux sur la géographie de la mortal Dans cette étude, nous nous sommes inté
ité par accidents de la route sont peu nomb ressés à la variation des taux de mortalité
reux, citons ceux de Moellering(6), un des des conducteurs et passagers de véhicules
premiers géographes à conceptualiser la automobiles entre 1983 et 1988 à l'échelle
problématique des accidents routiers sur le des 97 municipalités régionales de comté
plan spatial aux Etats-Unis; de White- (MRC). La loi sur l'aménagement et l'urba
legg(7) qui illustre la géographie des lieux nisme de 1979, modifiée en 1983, définit
d'accidents en Angleterre; de Thomas (8) la mrc comme une corporation dont la
qui étudie l'ensemble des accidents corpor jurisprudence s'étend sur un territoire - de
els et matériels à l'échelle des arrondisse municipalités - à l'égard duquel des lettres
ments belges en 1983 et 1984 et de Baker patentes ont été délivrées pour, entre
et al. (9), qui présentent la variation du taux autres, élaborer un schéma d'aménage
de mortalité par comté pour les 48 états ment. Si l'on considère les caractéristiques
contigus des Etats-Unis la période socio-économiques, la mrc est plus homo
1979-1981. Au Québec, Pampalon(lO) gène que la division de recensement car
décrit l'inégale répartition de la mortalité celle-là est une unité statistique.
routière entre les régions urbaines et rural Les données sur la mortalité par accident
es. Loslier(ll) associe les aires sociales à de la route pour les années 1983 à 1988
la mortalité par accident de véhicules à ainsi que le nombre de titulaires de permis
moteur dans la région de Montréal. Pour de conduire, et le nombre de véhicules en
les 15-34 ans, il note une surmortalité dans circulation pour 1986 proviennent de la
les zones périphériques ou rurales de la raaq(H)1. Par contre, les statistiques de
région alors que pour les 15 ans et moins, la population par mrc en 1986 sont four