Technologie humaine - compte-rendu ; n°2 ; vol.55, pg 487-495

Leplat

Description

L'année psychologique - Année 1955 - Volume 55 - Numéro 2 - Pages 487-495
9 pages
Source : Persée ; Ministère de la jeunesse, de l’éducation nationale et de la recherche, Direction de l’enseignement supérieur, Sous-direction des bibliothèques et de la documentation.

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• Publié par: L-annee-psychologique
• Publié le: 01 janvier 1955
• Nombre de lectures: 12
• Langue: Français

Extrait

J. Leplat
2° Technologie humaine
In: L'année psychologique. 1955 vol. 55, n°2. pp. 487-495.
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Leplat J. 2° Technologie humaine. In: L'année psychologique. 1955 vol. 55, n°2. pp. 487-495.
http://www.persee.fr/web/revues/home/prescript/article/psy_0003-5033_1955_num_55_2_8824PSYCHOLOGIE APPLIQUÉE 487
cependant un peu décevant de voir l'auteur aboutir aux classifications
classiques (du type jugement et compréhension, coordination sensori-
motrice, etc.) qui nous font craindre que, sur le plan de l'orientation et de
la sélection, il ne puisse faire progresser beaucoup nos techniques.
L'utilisation de la méthode nous paraît faible sur ce point.
Les études sont déjà nombreuses qui ont été inspirées par ces tra
vaux. Elles ont d'abord été conduites dans le cadre de l'armée de l'air,
puis à l'American Institute for Research et enfin, actuellement, à
l'Université de Pittsburgh. Parmi les champs d'applications, citons
notamment, l'estimation du critère, de la compétence (proficiency), la
sélection (une série de tests dite « Flanagan aptitude classification tests »
a été établie en fonction des regroupements d'incidents critiques en
« éléments de travail »), organisation du travail, amélioration du matériel,
conduite des hommes (leadership), counseling et psychothérapie.
Dans l'étude du travail où elle a beaucoup été utilisée, cette technique
constitue une source d'information très utile. Elle ne saurait en aucun
cas constituer une fin : on ne connaît pas un travail par le seul fait qu'on
a isolé et classé une série d'incidents critiques, c'est peut-être au contraire
à ce moment-là que la véritable analyse commence, qui consiste à étudier
la nature des difficultés mises à jour, la manière dont elles peuvent être
surmontées, prévues ou évitées. Le but du psychologue, en effet, n'est
pas seulement de faire une description soigneuse du travail, de préciser
un mode opératoire avec les difficultés qu'il comporte pour l'opérateur :
s'il doit passer par cette étape indispensable, il ne peut pas s'y arrêter,
à moins de voir l'efficacité de son action limitée. Son rôle est d'aller plus
loin, de rechercher notamment les variables susceptibles d'expliquer la
conduite du sujet en face de son travail et les difficultés qu'il rencontre.
Gela ne peut être fait que grâce à la méthode expérimentale, et c'est
peut-être pour l'avoir trop ignorée que Flanagan conduit parfois sa
technique, pourtant intéressante, à des impasses.
J. L.
2° Technologie humaine
Me. FARLAND (R. A), DAMON (A. D). — Human body size and
capabilities in the design and operation of vehicular equipment
(Dimensions el capacités du corps humain dans la mise au point et
V utilisation de r équipement des véhicules), in-8° de 240 p. — Harvard
School of Public Health, 1953. — Me. FARLAND (R. A.), DUN-
LAP (J. W.). — Human factors in the design of highway transport
equipment. A summary report of vehicle evaluation (Les facteurs
humains dans la mise au point de l'équipement des moyens de
routiers. Un rapport résumé de l'évaluation des véhicules), in-8° de
75 p. — Harvard School of Public Health, 1953.
Cos deux ouvrages, qui se complotent'., sont, issus d'un même cyclo do
travaux. Ces travaux ont clé entrepris par l' Écolo do Santo publique do 488 ANALYSES BIBLIOGRAPHIQUES
Harvard à la suite d'analyses statistiques ayant montré qu'entre 1 et
40 ans le taux de mortalité par accident était plus élevé que pour tout
autre raison et que parmi ces accidents, une forte proportion était
relative à des accidents de la route. Les études se sont développées sur
plusieurs plans mais les deux ouvrages présentent surtout les recherches
qui s'inscrivent dans le cadre de la technologie humaine. Ces
ont été conduites par une équipe de chercheurs venant de disciplines
diverses, psychologues, physiologistes, spécialistes de psychologie expé
rimentale et d'anthropométrie notamment : elles constituent un bon
exemple d'étude de « Human Engineering ».
Les véhicules qui ont fait l'objet de ces travaux sont essentiellement
des autocars et des camions. Le premier ouvrage indique les principaux
facteurs qui devraient être pris en considération pour une mise au point
rationnelle et humaine des cabines de conduite des gros véhicules, tandis
que le second ouvrage développe plus spécialement une méthode d'éva
luation des véhicules existants.
Le début du premier volume est consacré à préciser les données du
problème posé ; on peut à partir de là dégager les critères des études
présentées ; critères d'ordre humain : santé, sécurité, confort de l'opé
rateur et « opérationnels » : efficacité des divers composantes de
l'opération de conduite, celles-ci pouvant être d'ailleurs envisagées sous
des angles variés.
En portant leur attention sur l'homme qui conduit, les auteurs sont
d'abord amenés à étudier cet homme lui-même et, plus précisément ces
aspects de l'homme qui interviennent dans la conduite : à cet endroit,
une grande place est faite à l'anthropométrie et des tables présentent en
percentiles, à la fin du volume, les résultats de mensuration de nomb
reuses composantes anthropométriques. On trouvera aussi des études
et des rappels d'études relatives aux questions de motricité : vitesse et
efficacité des mouvements, influence de la position des membres sur la
force développée, etc.
Ensuite les auteurs envisagent la conduite elle-même : une analyse
de l'espace de travail fait réexaminer les problèmes de contrôle et de
commande, de siège, d'ambiance, etc.
Une étude rationnelle de quelques-uns des facteurs impliqués dans la
mise au point des cabines est faite à partir de dispositifs expérimentaux
où ces facteurs peuvent être modifiés à volonté les uns par rapport aux
autres ; ainsi peut être déterminé le compromis optimum entre la gamme
diverse des possibilités humaines et les exigences technologiques.
Ces analyses sont complétées par une évaluation de certains véhicules
en fonction de la manière dont ils répondent aux possibilités du conduct
eur. On trouvera des données intéressantes sur les sièges, les vibrations,
les commandes et les contrôles de véhicules. Le second volume déve
loppe justement cette partie de l'étude puisqu'il est consacré à l'évalua
tion systématique de 12 camions et 6 cars en fonction de leur compatib
ilité avec leur utilisation par l'homme. PSYCHOLOGIE APPLIQUÉE 489
Le but ultime de ces travaux est de fournir aux constructeurs des
informations suffisantes et facilement utilisables grâce auxquelles ils
pourront établir les plans de véhicules qui, répondant mieux aux exi
gences des individus, pourront satisfaire les critères définis au début.
On trouvera à la fin de ces volumes une abondante bibliographie.
J. L.
Aménagement du matériel :
DUNLAP (J. W.). — Human engineering : What it is and what it
can do for you (Technologie humaine : ce qu'elle est et ce qu'elle peut
faire pour vous). — Factory management and maintenance, jan
vier 1953. — GOVNER (B. J.). — A psychologist views electronic
equipment complexity (Un psychologue examine la complexité de
V équipement électronique). — Electrical Engineering, oct. 1953. —
DUNLAP (J. W.) and Associates. — Quonset « saves » pilots lost
while taxiing (Quonset évite aux pilotes de se perdre à l'atterrissage). —
Naval Aviation News, mai 1953. — RAMSEY (R. H.). — Revol
ution in control (Révolution dans le poste de commande). — Engi
neering and Mining Journal, avril 1954.
La nature des publications où ont été extraits ces articles montrent
la diffusion donnée dans les milieux techniques et industriels aux
réalisations de technologie humaine et les possibilités qu'offre cette
dernière.
Dunlap qui dirige une grande firme privée de « Human Engineering »
est considéré comme un des plus grands spécialistes de ce domaine. Dans
le premier article, il marque la distinction entre la technologie humaine