Transition To Twins , livre ebook

Aviation Supplies & Academics, Inc. - David Robson

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There is a wealth of flight training information that relies on word of mouth for distribution. Some pilots are lucky enough to rub shoulders with someone who had the wisdom of experience and the desire to pass it on. David Robson's book effectively broadens the distribution by sharing his wealth of multi-engine flying know-how in a new manual for pilots and flight instructors.Transition to Twins provides information and advice to pilots undergoing their first Multi-Engine Rating, and is one of the most concise and well-illustrated books on flying twin-engine airplanes. This manual covers all facets of multi-engine flight:Chapters 1-9 discuss all areas of twin operation including system descriptions, aerodynamics, normal and abnormal operations, VFR, night, and IFR considerations, flight planning, and weight and balance. A chapter on commercial operations introduces not only the airmanship required, but also how to deal with passengers, crew, cargo, schedules, and duty times.Then Chapter 10 lays out each step to earning a multi-engine rating, including a syllabus with both ground and flight training lessons. The book concludes with questions to prepare pilots for a multi-engine checkride, to check-out in a new multi-engine airplane, or for an insurance competency exam for any twin airplane.Transition to Twins will prove an invaluable manual to student and instructor alike.

Informations

Publié par	Aviation Supplies & Academics, Inc.
Date de parution	18 septembre 2000
Nombre de lectures	0
EAN13	9781644251133
Langue	English
Poids de l'ouvrage	28 Mo

Informations légales : prix de location à la page 0,0748€. Cette information est donnée uniquement à titre indicatif conformément à la législation en vigueur.

Extrait

TRANSITION TOTWINS Your First MultiEngine Rating

DAVIDROBSON

A Focus Series Book Aviation Supplies & Academics, Inc. Newcastle, Washington

Transition to Twins: Your First MultiEngine Rating by David P. Robson

First published 1998 in Australia asThe MultiEngine Pistonby the Aviation Theory Centre Pty Ltd.

First ASA Edition 2000.

Aviation Supplies & Academics, Inc. 7005 132nd Place SE Newcastle, Washington 980593153 Website: asa2ﬂy.com Email: asa@asa2ﬂy.com

Nothing in this text supersedes any regulatory material or operational documents issued by the Federal Aviation Administration or the aircraft manufacturers or operators.

Published 2000 by Aviation Supplies & Academics, Inc. eBook edition published 2021

ISBN 9781644251133 ASATWINSPD

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Table of Contents

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Chapter 2: Deﬁnitions. . . . . . . . . . . Speeds. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Other Deﬁnitions . . . . . . . . . . . . Density Altitude . . . . . . Aborted Takeoff . . . . . . Asymmetric . . . . . . . . . Power vs Thrust . . . . . . Service Ceiling . . . . . . . Absolute Ceiling . . . . . Stopway . . . . . . . . . . . . Flight Level (FL) . . . . . . Transition Altitude . . . . Transition Layer . . . . . .

Chapter 1: Introducing the Twin and its Systems1. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Introduction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 Where Are You Coming From? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 Complex Systems . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 Retractable Landing Gear . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 ConstantSpeed Propeller . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 Electric Flaps . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 Electric Trim. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 Autopilot . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 Heating and Air Conditioning . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 Navaids7. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Central Processor or Flight Management System (FMS). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 Twins . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 Fuel Injection . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 Turbochargers . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 FullyFeathering Propeller . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 Fuel System. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 Pressurization System . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 Oxygen System. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17 Electrical System . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18 Deicing and Antiicing Systems . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19 Fire Detection and Engine Fire Extinguishers . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19 Cockpit . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 Hypothetical Twin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22

Preface. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .xv Author. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . xvi. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Introduction.............................................................ivi..x.....

Transition to Twins

Transition Level . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 Visual Approach Slope Indicator (VASI) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26 PAPI (Precision Approach Path Indicator). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26

Chapter 3: Normal Operation of a Light Twin. . . . . . . . . . . . . . . . Preﬂight Preparation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Preﬂight Inspection . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Cockpit Checks . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Starting Engines . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . External Power. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Taxiing . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Taxiing in High Winds — Use of Differential Thrust . . . . Maneuvering in Tight Spaces . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Emergency Stop . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Runup And Pretakeoff Checks . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Takeoff Safety Brief . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Holding Point. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10Second Review . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Normal Takeoff . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Leaning of Engines on Takeoff . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Crosswind Takeoff . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Shortﬁeld Takeoff . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Climb . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Cruise . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Engine And Propeller Synchronization (SYNC). . . . . . . . Three Axis Trimming . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . General Handling . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . High Speed Flight . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Steep Turns and Spirals . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Low Speed Flight . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Stalling . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Cruise Descent . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Mixture, Turbos and Carburetor Heat . . . . . . . . . . . . . . . Visual Landing Pattern . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Approach and Normal Landing. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Aim Points . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . TouchandGo Landing . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ShortField Landing . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Crosswind Landing. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Shutdown and Postﬂight Inspection . . . . . . . . . . . . . . . . Performance Table For Your Aircraft. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

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. . . . 27 . . . . 27 . . . . 27 . . . . 27 . . . . 28 . . . . 28 . . . . 28 . . . . 29 . . . . 30 . . . . 31 . . . . 31 . . . . 31 . . . . 32 . . . . 32 . . . . 33 . . . . 34 . . . . 34 . . . . 34 . . . . 34 . . . . 34 . . . . 35 . . . . 36 . . . . 36 . . . . 37 . . . . 37 . . . . 37 . . . . 37 . . . . 38 . . . . 39 . . . . 39 . . . . 40 . . . . 44 . . . . 46 . . . . 46 . . . . 47 . . . . 47 . . . . 48

Chapter 4: Understanding Asymmetrics. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49 Forces and Moments. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49 Force. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49 Axes and Motions. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49

Table of Contents

Moments . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49 Complex Forces and Moments . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50 Pitching Moments. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50 Rolling Moments. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51 Yawing Moments . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51 Drag . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52 Thrust . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52 Lift . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52 SideForce . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52 Yaw, Sideslip and Balance . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53 Yaw . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53 Sideslip . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53 Balance . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54 The Forces and Moments at Work. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58 Normal Flight . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58 Engine Failure . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60 Flight Sequence — Uncorrected Engine Failure . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 63 Control After Engine Failure . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 65 Reﬁnements/Finesse . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66 Option One . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 67 Bank Towards the Live Engine — No Rudder . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 67 Option Two . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 69 Rudder to Stop Yaw— Wings Level . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 69 Option Three . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 71 Rudder to Stop Yaw, Slight Bank Towards Live Engine . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 71 Factors Which Affect Controllability . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72 Thrust on the Live Engine . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 73 Altitude . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 73 Drag from the Dead Engine . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 73 P Factor (Position of the Center of Thrust of the Live Engine). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75 Torque Reaction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 77 Difference in Lift . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 78 Position of the Center of Gravity (CG). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 79 Turbulence . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80 Airspeed . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80 Minimum Control Airspeed . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80 VMC. . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80 Factors Affecting VMC81. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Effect of Bank . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 81 Effect of CG Position . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 82 Effect of Flap . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 82 Effect of Cowl Flaps . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 82 Effect of Landing Gear . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 82 Effect of Altitude . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 82 Relationship Between VMCand VSTALL82. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Conclusion. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 83 Performance After Engine Failure . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 83

vii

Transition to Twins

What Affects Performance?. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 83 What Speed to Fly?—Power Versus Thrust . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 84 Effect of Wind on Climb Gradient . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 87 Conclusions . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88 Performance Limitations Versus Handling Difﬁculties . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88 Summary . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88

Chapter 5: Abnormal Operations. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 89 Engine Start . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 89 Fire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 89 Hot Start. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 89 Cold Start. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 89 Propeller Unfeather . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 90 Taxiing . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 90 Brake Failure . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 90 Steering Failure. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 90 Takeoff . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 90 Door Unlatch . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 90 Aborted Takeoff . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 90 Wet Runway— Hydroplaning. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 91 Wheelbarrowing . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 91 Engine Failure/Loss of Thrust on Takeoff . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 92 Choosing the Decision Point or Speed. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 92 PreDecision Point or Speed . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 93 PreDecision Point and Airborne . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 93 PostDecision Point/Post Landing Gear Up Selection . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 94 Engine Failure in the Climb. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 97 Engine Failure in the Cruise . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 97 Actions. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 97 Engine Indications . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 97 Use of Trim . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 98 Use of Autopilot . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 98 Effect of Engine Failure on Other Systems. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 99 Engine Failure in the Descent. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 99 Engine Failure During the Approach . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 99 Engine Failure During Normal Goaround . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 100 Asymmetric Pattern . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 101 Asymmetric Goaround . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 101 Asymmetric Landing . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 102 Fire In Flight . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 103 Propeller No Unfeather . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 103 Engine Restart in Flight. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 103 Taxiing on One Engine . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 103 Propeller Runaway . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 104 Stall/Spin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 104 Bird Strike . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 105 Fuel System. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 105

viii

Table of Contents

Electrical System . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 106 Landing Gear. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 106 Wheels Up Landing (All or Some) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 106 Depressurization/Emergency Descent . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 106 Icing. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 106 Flight in Turbulence . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 107 Wake Turbulence . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 107 Windshear . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 107

Chapter 6: Performance and Flight Planning109. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Planned Flight . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 111 Lowest Safe Altitude (LSALT) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 111 Canberra Details . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 111 Cruising Levels . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 112 Recommended Cruise . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 112 Melbourne/Essendon Details . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 112 Planned Cruise . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 112 Flight Planning Sequence . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 113 Climb . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 113 Descent . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 114 Cruise . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 115 Flight Fuel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 115 Reserves . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 115 Alternate Requirements VFR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 115 Holding. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 115 Taxi . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 115 Total Fuel Required at StartUp. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 116 Weight and Balance. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 116 Performance. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 118 Accelerate/Stop. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 119 Accelerate/Go . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 120 Climb —All Engines Operating . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 121 Climb— One Engine Inoperative . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 122 Service Ceiling . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 123 Cruise Performance . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 124 Range and Endurance . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 124 Descent . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 124 Landing Performance. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 124 Balked Landing (GoAround) Performance . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 125 PNR and ETP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 125 All Engines Point of No Return (PNR) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 125 PNR Calculations (All Engines) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 126 Method 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 126 Method 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 126 SingleEngine PNR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 127 Equal Time Point (ETP) or Critical Point (CP) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 128 IFR Considerations . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 129