LES LIENS FERROVIAIRES DU SUD DE LA BRETAGNE AVEC NANTES

Anne-Sophie Saouzanet

Description

4 heures de train de Nantes à Brest, contre moins de 3 heures en voiture par voie express, une anomalie qui interpelle. L'auteur s'est donné pour objectif de montrer la faiblesse de l'offre ferroviaire sur la ligne de Nantes à Brest, tout en précisant quelques possibilités d'aménagements.

Sujets

• Transport

Informations

• Publié par: L'Harmattan
• Date de parution: 01 janvier 2002
• Nombre de lectures: 139
• EAN13: 9782296279247
• Langue: Français
• Poids de l'ouvrage: 3 Mo

Extrait

LES LIENS FERROVIAIRES
DU SUD DE LA BRETAGNE
AVEC NANTESCollection Transport et développement humain
dirigée par Michel Caniaux
Le transport fait partie de notre décor quotidien. Il mérite que nous lui
accordions une grande attention. Il permet les échanges et à ce titre
favorise le développement humain. Le transport est constitué de modes:
route, mer, fer, air. Tous ont une place et selon la place que leur assigne
1'homme, ils auront des conséquences sur le développement des modes de
vie, des nuisances, du peuplement, de la qualité de la vie, etc.
Jusque-là le transport n'a pas suscité de réflexions globales, il est
souvent resté un objet d'appât électoral au mépris des enjeux réels. Cette
collection, en permettant aux points de vue les plus divers de s'exprimer,
focalisera l'attention sur ce secteur primordial pour l'organisation des
sociétés et l'équilibre humain.
Déjà parus
Michel CANIAUX, Michel JOINDOT et Yvon ROCCON, La Transversale
Alpes-Atlantique, 2000.
Stéphanie SAUVEE, Mobilisation contre les infrastructures d'intérêt
général, 2000.Anne-Sophie SAOUZANET
LES LIENS FERROVIAIRES
DU SUD DE LA BRETAGNE
AVEC NANTES
L'Harmattan L'Harmattan Hongrie L'Harmattan Italia
5-7, rue de l'École-Polytechnique Hargita u. 3
Via Bava, 37
75005 Paris 1026 Budapest
10214 Torino
N~ce HONGRŒ
ITALIE(Ç)L'Harmattan, 2002
ISBN: 2-7475-1995-3Un grand merci à Monsieur Bernard Fritsch mon directeur de
recherche, Monsieur Michel Caniaux, ma famille et mes amis qui m'ont
apporté aide et soutien.INTRODUCTION
De grandes disparités existent entre les modes de transports
en France: la place attribuée à la voiture est considérable, au
détriment des transports collectifs. Depuis peu, les régions
semblent se soucier de leur environnement et souhaitent être mieux
reliées entre elles. Les derniers contrats de plans Etat-régions pour
2000-2006 privilégient alors le rail plutôt que la route. Les élus
régionaux prennent peut-être conscience de la nécessité d'être bien
desservis par le train. En effet, le chemin de fer offre de
nombreuses possibilités aux usagers surtout grâce aux progrès
récents apportés aux automotrices.
La région Bretagne souhaite se rapprocher de Paris par le
TGV «Ouest». Mais il semble que la ligne sud de Brest à Nantes
ait été oubliée des derniers projets ferroviaires. La liaison routière
est de bonne qualité, d'ailleurs la RN 165 est en constante
19èmeamélioration; pendant que la ligne ferroviaire construite au
siècle par la compagnie Paris-Orléans a subi peu de
modernisations.
Pourtant, les relations entre les villes du Finistère, du
Morbihan et de la Loire-Atlantique semblent être importantes. Les
différents modes de transports devraient donc être adaptés à la
demande, et pas seulement la route.
Il s'agit alors, de se poser quelques questions qui pourront
expliquer les besoins de déplacements entre Nantes et le sud de la
Bretagne et les problèmes de l'offre ferroviaire.
- Quelle est l'importance et la nature des flux entre Nantes et la
Bretagneméridionale?
9- L'offre ferroviaire est-elle définitivement inférieure à l'offre
routière? N'est-il pas possible de l'améliorer en terme de coûts
généralisés et en terme de qualité de service? Et peut-on modifier
ainsi le partage modal?
- Comment a évolué l'offre ferroviaire depuis la mise en service du
T.G. V.A. ?
Voyons l'état actuel de l'offre en déplacements du
Finistère vers la Loire-Atlantique en tenant compte d'abord des
flux et des relations existantes.
10CHAPITRE 1: DES FLUX
AVERTISSEMENT MEmODOLOGIQUE
Pour démontrer la nécessité du transport ferroviaire, il est
important de connaître la demande de déplacements entre Nantes et
le sud de la Bretagne. Ceci peut être vérifié: en observant les
relations entre Nantes et les villes concernées, en comparant les
flux routiers et ferroviaires à d'autres déplacements au départ de
Nantes, et en étudiant les zones d'influence nantaise et rennaise
afm d'avoir une idée de l'aire de rayonnement des deux villes sur
la région bretonne. Les résultats du modèle de trafic de voyageurs
permettent d'observer si les flux de la liaison Nantes-Quimper
répondent aux attentes suivant le coût généralisé et quelles sont les
liaisons fortes que Nantes entretient avec d'autres agglomérations.
De Brest à Nantes, il est possible de circuler en voiture sur la
RN 165, une voie express 2 fois 2 voies prenant en ce moment les
caractéristiques autoroutières, afm de devenir l'A82. La liaison
19èmeferroviaire date du siècle. Elle a été construite par la
compagnie Paris-Orléans de Nantes jusqu'à Landerneau (puis
prolongement sur Brest), en passant par Redon, Vannes, Auray,
Lorient et Quimper. Les clients peuvent également passer par l'axe
nord, c'est-à-dire Redon-Rennes-Brest.
Le choix de liaison de référence permet de comparer les
différents déplacements à partir de Nantes, afm de juger
l'importance des flux vers le sud de la Bretagne et vers Brest.
Nantes-Tours et Nantes-La Rochelle permettent cette comparaison,
car les 3 trajets ont environ les mêmes distances et les
agglomérations ont des tailles rapprochées. (cf: tableau).
IlL'intérêt de la comparaison de ces 3 liaisons de référence à partir
de Nantes est leur grande variété:
- au niveau de la direction
- au de l'offre routière et ferroviaire.
POPULATION DE DISTANCE/
L'AGGLOMERATION NANTES
ENKM
1990 1999 EN TRAIN
TOURS 282 152 296 484 196
LA 100 264 110 497 180
ROCHELLE
QUIMPER 65 954 70 018 255
VANNES 45 644 51 759 135
LORIENT 115 488 116 173 188
BREST 201 480 206 721 357
Source: I.N.S.E.E.,R.G.P. 1999.
On peut ainsi observer l'impact de l'offte en déplacements sur les
flux de personnes et voir si des liaisons sont plus utilisées que
d'autres.
DES FLUX SECONDAIRES DANS LES RELATIONS
EXTERIEURES NANTAISES
Analyse synchronique
D'après la carte sur les déplacements routiers et ferroviaires,
on peut remarquer que plus l'on s'éloigne de Nantes et plus les flux
sont minimes. Les déplacements les plus importants se font vers
Angers et Saint-Nazaire avec plus de 9 000 personnes (dans les
deux sens par jour) sur la ligne. Une deuxième couronne se situe
sur les villes de Rennes, La Roche-sur-Yon et Cholet. La troisième
12couronne, concerne Lorient, Vannes, Tours et La Rochelle avec
des flux compris entre 900 et 1420.
Les déplacements vers le sud de la Bretagne représentent
au total 2967 personnes, ce qui n'est pas négligeable.
Les flux des liaisons Lorient-Nantes et Vannes-Nantes sont
respectivement de 1039 et de 1032 personnes. Ces chiffres sont
plus importants que les déplacements entre Nantes et La Rochelle
( 900 ) et légèrement inférieurs à ceux de Nantes-Tours avec 1420
personnes au total.
Pour les deux villes les plus éloignées de Nantes qui sont
Brest et Quimper, les flux sont plus de deux fois moins élevés que
ceux enregistrés par Nantes-Tours car une plus grande distance
entre deux villes entraîne logiquement une relation plus faible.
Si on se réfère aux liaisons du grand-ouest à partir de
Nantes, les liaisons les plus importantes se font vers Angers avec
27% et Saint-Nazaire avec 24%. Ensuite une deuxième couronne
se forme avec Rennes, La Roche-sur-Yon et Cholet entre 12% et
9%. Les déplacements des liaisons restantes sont alors compris
entre 1% et 4%.
Par contre si on étudie plus précisément l'importance
relative des déplacements sur les liaisons étudiées:
Nantes-Tours: 27% des déplacements.
Nantes-Lorient: 20%.
Nantes-Vannes: 19%.
Nantes-La Rochelle: 17%.
Nantes-Brest: 10%.
Nantes-Quimper: 7%.
13....
DEPLACEMENTS' ROUTIERS ET FERROVIAIRES A PARTIR DE NANTES EN 1995
DIAPRES LE MODELE REFLET 2
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