Rapport d'activité et de développement durable 2011. Mettre en réseau tous les acteurs du ferroviaire.

Réseau Ferré De France

Description

Le rapport de développement durable de 2009 propose de construire une mobilité ouverte, durable et responsable et rappelle les cinq priorités définies dans le rapport sur les orientations stratégiques 2008-2012 :
- trois enjeux (atouts naturels d'un transport de masse, harmonie des usages pour les différentes mobilités, engagement des parties prenantes sur un modèle soutenable) ;
- cinq priorités (renforcer l'accessibilité des territoires, insérer le réseau dans les cadres de vie, faire entrer le réseau ferroviaire dans la modernité industrielle, s'affirmer comme éco-propriétaire exigeant, inscrire le ferroviaire dans un modèle économique durable);
- organisation et performances (gestion des ressources humaines, élaboration d'indicateurs permettant une démarche de progrès).
Paris. http://temis.documentation.developpement-durable.gouv.fr/document.xsp?id=Temis-0053020

Sujets

• Transport
• Chemin de fer
• Étude d'impact
• Patrimoine
• Réseau ferroviaire

Informations

• Publié par: temis-developpement-durable
• Publié le: 01 janvier 2012
• Nombre de lectures: 15
• Licence : En savoir +
  Paternité, pas d'utilisation commerciale, partage des conditions initiales à l'identique
• Langue: Français
• Poids de l'ouvrage: 1 Mo

Extrait

Vers un réseau durable
ORIENTATIONS STRATÉGIQUES 2008-2012???
Introduction
Le développement durable,
dans l’ADN de Réseau Ferré de France
LE
Les trois enjeux du réseau ferroviaire
4 L es atouts naturels d’un transport
de masse
DÉVELOPPEMENT
6 L’harmonie des usages pour les di érentes
mobilités
8 L ’engagement des parties prenantes
sur un modèle soutenable
DURABLE,
Les cinq priorités pour
le développement durable
12 Renforcer l’accessibilité des territoires
14 Insérer le réseau dans les cadres de vie
16 Faire entrer le réseau ferroviaire
DANS L’ADN
dans la modernité industrielle
18 S’a rmer comme éco-propriétaire exigeant
20 Inscrir e le ferroviaire dans un modèle
économique durable
22 Faits marquants
DE RÉSEAU FERRÉ
Organisation et performances
30 S’or ganiser pour être e cace et réactif
32 Management et politique en matière
DE FRANCE
de ressources humaines : responsabiliser
et fi déliser
34 V ers des indicateurs spécifi ques
permettant une démarche de progrès« Deviens ce que tu es », cette aporie troublante sur l’identité attribuée au Le temps des utilisations, qui est celui du quotidien ; pour tous ses clients,
poète grec Pindare nous renvoie à deux lectures simultanées. Réseau Ferré de France s’engage dans la mise en œuvre de progrès concrets
L’avenir du rail pas plus que celui du monde n’est déterminé à l’avance. et opérationnels permanents.
Il appartient à Réseau Ferré de France de contribuer à le construire.
Réseau Ferré de France reconnaît le développement durable comme élé- Dans la suite du « Grenelle de l’environnement », Réseau Ferré de France a
ment fondateur de son identité et souhaite donc agir en toute connaissance signé le 3 avril 2008 la charte du développement durable des établissements
de cause. publics et entreprises publiques. Par cette charte, Réseau Ferré de France
s’engage à mener une réfl exion stratégique permettant d’identifi er ses pro-
Le développement durable fonde la culture de Réseau Ferré de France. pres enjeux, de les partager et de défi nir ses objectifs dans le champ de ses
L’article 1 de la loi du 13 février 1997 prévoit que l’entreprise « a pour objet, compétences spécifi ques. Le présent document présente les principales
conformément aux principes du service public et dans le but de promouvoir orientations. Il ouvre à l’élaboration d’un programme d’actions pour 2010.
le transport ferroviaire en France dans une logique de développement
durable, l’aménagement, le développement, la cohérence et la mise en
valeur de l’infrastructure du réseau ferré national ».
Pour Réseau Ferré de France, le développement durable est avant tout une
Le 3 novembre 2008, l’État et Réseau Ferré de France ont signé un Contrat de performance
opportunité, celle de moderniser le système ferroviaire pour en renforcer
les atouts au service d’un projet collectif.
pour la période 2008-2012, qui porte sur quatre axes :
Il appartient à Réseau Ferré de France de concrétiser cette promesse.
>
s’adapter à l’ouverture du marché et développer les recettes commerciales,
>
Le développement durable est aussi une démarche de volonté et d’adhé-
moderniser les infrastructures et améliorer la performance du réseau,
sion, qui porte sur deux temps distincts.
>
viser l’équilibre économique et établir un fi nancement durable,
Le temps des projets, qui est celui du long terme ; leur développement
>
organiser un pilotage dynamique et assurer une gouvernance responsable.
engage de lourds investissements et oriente de ce fait l’entreprise vers la
prospective et la gestion des risques.
Dans ce cadre, une enveloppe de plus de 14 milliards d’euros donne une visibilité industrielle jusqu’en
2015 pour moderniser les infrastructures et améliorer la performance du réseau ferré national.
Le plan d’action développement durable de l’entreprise s’inscrit naturellement dans les engagements
de ce contrat.
1Les trois enjeux du réseau ferroviaire
L’HARMONIE
DES USAGES POUR
LES DIFFÉRENTES
MOBILITÉS
LES ATOUTS
NATURELS
D’UN TRANSPORT
DE MASSE
2 - RÉSEAU FERRÉ DE FRANCE - LES TROIS ENJEUX DU RÉSEAU FERROVIAIREÉconome en espace et en énergie, des-
servant les territoires, ouvert sur les
régions, ancré dans l’Europe, le systè-
me ferroviaire reste l’un des modes de
transport qui répond naturellement aux
impératifs du développement durable.
Mais le secteur ferroviaire est aussi à
une étape clé de son histoire.
Des évolutions économiques et socia-
les profondes se cristallisent autour du
développement des transports : fortes
hausses du coût de l’énergie ; attentes
et normes environnementales de
plus en plus présentes ; progrès tech-
nologiques qui ouvrent l’espace de
L’ENGAGEMENT
communication ; croissance continue
DES PARTIES
des fl ux de marchandises ; nouveaux
PRENANTES
besoins de mobilité. La population
SUR UN MODÈLE
de plus de 60 ans augmente. Tout
SOUTENABLE
ceci invite à conjuguer une triple
réflexion sur l’espace vécu et son
aménagement, les temps de la mobilité
et l’amélioration des accès, la chaîne
de déplacement et la réduction de
l’empreinte énergétique.
Réseau Ferré de France appréhende la
complexité de ces défi s et fonde sa stra-
tégie sur un engagement continu avec
l’ensemble de ses parties prenantes.
3En consommant peu de ressources par unité
transportée, le transport ferroviaire répond
LES ATOUTS
de façon adéquate aux impératifs du déve-
loppement durable dès lors qu’il est utilisé
comme un transport de masse, au service
NATURELS
d’une mobilité soutenable.
La mobilité fait partie intégrante du mode de
vie contemporain ; elle conditionne une part
D’UN
essentielle de la socialisation des individus,
du développement de la cohésion sociale et
de la croissance de l’économie.
TRANSPORT
Comment penser les temps de la mobilité
dans une économie où le prix de l’énergie
augmente ? S’agit-il toujours d’un temps
DE MASSE
perdu qu’il faut réduire, compresser ? Ou bien
le temps de se déplacer, n’est-il pas, de
plus en plus, le temps de penser, de lire, de
téléphoner, de se connecter ? S’il s’agit d’un
temps utile, pourquoi le perdre ? Le service
ne remplit-il pas le temps du déplacement ?
Le principe de sobriété, c’est aussi la recher-
che du temps nécessaire.
4 - RÉSEAU FERRÉ DE FRANCE - LES TROIS ENJEUX DU RÉSEAU FERROVIAIRE????????????
Vers des politiques urbaines repensées
Le transport Le rail, gisement
ferroviaire au service d’économies
Longtemps dominées par la route, les politiques de
du défi de l’e cacité d’émissions de gaz
transport ont encouragé un mode de localisation de
énergétique à e et de serre
l’habitat et des activités très consommateurs d’espace.
L’e cacité énergétique du transport ferro- En France, les transports de personnes et
Le transport ferroviaire
Les périphéries des villes se sont tellement étendues que
viaire est en théorie bien supérieure à celle de marchandises sont à l’origine de 26 %
permettra de faire diminuer
(3)
des autres modes de transport : pour un des émissions de gaz à effet de serre .
le temps gagné grâce à l’automobile est annulé du fait
même voyage de longue distance sur le ter- Au sein de l’Union européenne (UE 27), les
la facture énergétique
ritoire national (Paris-Marseille, par exemple), émissions des transports ont augmenté de
de la dilatation spatiale des activités, rallongeant
collective s’il est conçu,
un passager ferroviaire consomme environ 26 % entre 1990 et 2006, tandis que les
(4)
considérablement l